Fuji's blog

色んなとこ、走ってみた！

というわけで、
今回の仕様変更が及ぼした乗り味への影響について、書いてみます。

＜タイヤ＞
F:BSレグノGR9000 (225-45-17)　→　YHネオバ (235-40-17)
R:BSレグノGR9000 (225-45-17)　→　YHネオバ (225-45-17)

レグノはスライドしてからのコントロール性がよく、ノイズも少なく
良いタイヤでしたが、ネオバのスポーツ性はより魅力的です。

このタイヤのキャラクターがGTAに似合うか否か、賛否あるかと
思いますが、250psのFF車には、これくらいのグリップが必要
なんじゃないか？と考えます。

＜ショック＞
F:ノーマル　→　ビルシュタイン
R:ノーマル　→　変更なし

重量のあるフロントは、特に縮み側の減衰力が欲しいという
欲求をこのビルシュタインの単筒ショックは叶えてくれました。
サーキット以外という条件付きで、非常に気持ち良いです。

ネガは、直進安定性です。フロントがあまり動かなくなったので、
舗装が良くない路面での直進時に、相対的にリアがうねうねして
しまいます。リアショック、特に伸び側減衰力の制御が課題です。
バランスを～崩して気づく、ノーマルの良さ～（笑）

因みに取り外したショックの一つは、ストローク時に異音が発生
していました。

<ブレーキ＞
F:ノーマル　→　アクレ（7000）
R:ノーマル　→　ノーマル同等品

ノーマルパッドは、冷えている時は効きが良くありません。この特性に慣れてないとき、
数回ヒヤリとしました。一方、今回チョイスしたアクレは、冷えていてもスっぽ抜けることも
なく、悪くない印象です。ただし、結構鳴きますね～。

僕のカーライフにおいては、日常生活ではトゥーランの質実剛健な安心感があります。
ですから、適度なアクの強さが魅力なGTAの方向性は、このアクを弱めるモディファイより、
適度に強めるモディファイを選択したいです。

　 # by su_san_no_mail | 2012-05-19 22:49 | 156 GTA | Trackback | Comments(0)

GTA リフレッシュ！

GTAにファインチューンが施され、車検から戻ってきました。

内容は、フロント・ビルシュタインショック、そしてフロント・アクレ（フォーミュラ700C）バットです。
リアはブレーキパーツをノーマルに交換！！

もともとフロントに三分の二の重さがあるアンバランスな車なんで、フロントやんわり強化、リアは純正でもアーム類まで作り替えているのと、荷重は普通のセダンと変わりないので、そのままっていうイメージです。

アンバランスな策に思えますが、これだけでかなりスッキリしました。

ビルシュタインショックは無駄なピッチングやロールを緩和してくれました。
重ったるいフロントがスパスパ動き、今までみたいに注意深く荷重の動きを制御しながらターンイーンの姿勢を作らずとも、鼻先が切れ込んでいきます。縮みも伸びも、均等にしっかりダンピングが効くイメージです。

ノーマルのままのリアショックはというと、街乗りや高速道路レベルでは快適で、フロントに負けてる感じもありません。今度もっと色んな所を走って、このままいくか、スイッチするか決めたいです。荷重の軽いリアには縮みが優しく、伸びを抑えれるコニの複筒式なんかが合いそうかな？って感じています。

タイヤもネオバにスイッチしたので、少し遊べる仕様になりました(^_^)

因みにバネはノーマルです。2.5仕様より自由長が短いダウンサスですし、ロールを許容し、路面を掴むアルファセッティングは中々趣深いものですからね〜(^_^)

　 # by su_san_no_mail | 2012-04-29 15:28 | 156 GTA | Trackback | Comments(1)

AMG C63

某氏所有のAMG-C63セダン！を試乗させて頂きました。

エンジン＝6.2リッターV型8気筒DOHC
最高出力＝336kW（457ps）/6800rpm
最大トルク＝600Nm（61.2kg-m）/5000rpm
このFRは圧巻です。

高速の安定性は素晴らしく、
6podブレーキのコントロール性は抜群です。

トルコンじゃないツインクラッチでダイレクト感もあり、
ATモードは、C→S→S＋→Mと選べて楽しいです。

こんなにスパーなのに、街乗りの実用性はGTA以上です。

いやはや、ドライブしている間は幸せなひと時でした